行业动态

滤芯粘接技术

2018年04月11日

  目前汽车工业中广泛应用汽油滤芯,因汽油中存在杂质粒子,易造成化油器、缸套、活塞等零件磨损,降低发动机的使用寿命。对电控汽油喷射发动机,汽油污染会堵塞喷嘴使供油系统规律破坏。汽油滤清器有2个主要部件:捕获滤除杂质的滤芯和一个与滤芯相结合的壳体。滤芯与壳体的粘接密封性影响滤清器技术性能。

  早期可换式汽油滤芯由过滤材料尼龙布、高分子材料和金属外壳等部件组成。20世纪80年代以来,广泛使用全塑外壳纸质汽油滤清器。20世纪90年代,电子喷射汽油发动机问世,又涌现出整体更换金属外壳电喷汽油滤清器。电控燃油喷射汽油机使用的汽油滤清器(简称电喷汽油滤)

  生产工艺流程如下:

  滤纸分切→轧波→加热定形→滤纸切断→滤纸合缝→ 端盖施胶→贺德克滤芯装配→汽油滤总装配→气密性试验→包装 →成品。

  2 整体更换全塑外壳纸质汽油滤清器贺德克滤芯胶的应用 (1)使用范围:化油器式汽油发动机。

  燃油供给系统:油箱→汽油滤→油泵→化油器→进气缸。如桑塔纳、奥迪、富康、奥拓等汽车均可使用。 (2)结构:目前汽油滤清器品种多,但基本结构是上壳体、下壳体、贺德克滤芯。贺德克滤芯粘接在上外壳上,然后上、下外壳通过粘接、摩擦焊、超声波焊接等方法成为一体。

  (3)特点:结构紧凑。将贺德克滤芯外壳等零部件组装成一个整体,安装方便,密封可靠。

  (4)双组分聚氨酯胶粘剂粘接工艺粘接技术是连接材料的新工艺。聚丙烯表面活性比较差,粘接强度较低,无法满足使用要求。选用过硫酸铵对聚丙烯表面进行处理,提高了聚氨酯胶对聚丙烯材料的粘接强度,保证了汽油滤清器贺德克滤芯的可靠性。

  1) 聚丙烯塑料外壳表面处理,将聚丙烯塑料上、下外壳放入60~80℃处理液[m(水) ∶m(过硫酸铵) =100∶8]中浸泡15~20min,取出后用干净自来水冲洗干净、烘干。尼龙6塑料外壳不需要进行表面处理。

  2)使用上海生产的双组分聚氨酯胶粘剂,按m ∶1比例混合搅拌均匀,排出气泡。将配好的胶液涂于上外壳底部,施胶量每只2~8g,深度4mm左右。将折好贺德克滤芯完全插入施过胶的上外壳里,室温固化30~40min,再粘接下外壳,室温固化5~8h。

  3)部件每批次抽样,于室温汽油中浸泡96h后,经气泡法检验合格。用多工位水试机全检验后的汽油滤清器放进炉内烘干,温度50~80℃。 (5) 技术性能

  汽油滤产品目前国内仅有JB/T51023~51023《汽油燃油总成产品质量分等》标准。以下摘选铃木公司标准(试验方法采用日本工业标准JISD1608- 1982《汽车汽油机用燃油滤清器实验方法》)。

  3 在整体更换金属外壳电喷汽油滤清器上的应用

  (1) 使用范围:电喷汽油发动机。

  燃油供给系统:油箱→电动燃油泵→电喷汽油滤→喷油嘴→各缸进气管。

  适用车型:桑塔纳2000型、奥迪、通用别克、帕萨特、富 应用技术康、捷达、夏利等。

  (2)结构: 旋装式、进出油管式、进出螺纹接口式等,工艺比普通旋装式机油滤清器复杂。

  (3)技术指标:我公司目前已制订出电喷汽油滤清器的企业标准,部分指标如下:

  a)原始阻力应不大于10 kPa,原始滤清效率应不低于 90%;

  b)汽油滤清器外表无伤痕、裂缝及其他缺陷,进出油口处应无毛刺; c)有表示进、出油口方向的标志,不脱胶、缩胶; d)在油温为(23±5) ℃的车用汽油中浸泡96h后,无渗漏,不脱胶、缩胶; e)过滤精度: 8~10μm,过滤面积: (300±30) cm f)工作温度: - 40~+70℃; g)压力损失: ≤10kPa; h)更换周期: 15000km。 (4)聚氯乙烯糊树脂滤芯胶粘接工艺及设备 1)材料、设备:聚氯乙烯糊树脂贺德克滤芯胶,煤油(稀释剂) 1)材料、设备:聚氯乙烯糊树脂贺德克滤芯胶,煤油(稀释剂) , 柴油(清洗剂) ,胶粘剂搅拌机,滤芯端盖自动注胶机。 2)胶粘剂搅拌2~3h,使用黏度为3500~4000mPa·s (20℃) ,触变性为5min。

  3)将端盖放在注胶机专用注胶胎具上施胶,注胶时间 1. 5~5s,匀胶时间1~3 s,施胶厚度2mm,不得缺胶、溢胶, 无气孔;端盖施胶后,插入滤芯,放入200~240℃固化炉中, 表面接触温度170~190℃,固化5~10min。

  4)一端固化后,转回注胶机,再以同样的工艺给另一端注胶并固化。合格的产品应粘接牢固,无烤焦现象,破坏性试验待冷却后进行。

  5)滤芯装入上下外壳,用双组分聚氨酯胶粘接,或者用焊接方法成为成品。

  汽油滤清器滤芯用双组分聚氨酯胶和单组分聚氯乙烯糊树脂胶能满足汽油滤清器生产行业标准要求,双组分胶适用于手工施胶,聚氯乙烯糊树脂胶适用于自动化生产流水线。

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